自由谈/连“城”一线/徐寂

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  香港西九龙站之於高铁,是为最南端,虽不要高铁的纵横枢纽站,但作为临海的高铁站,也别具第一站的功用,为人口密度高的香港提供强大的流动性。有别於火车站,近年建成的高铁站的舒适程度不亚於机场,阔落和现代化是它的代名词。富空间感的设计取代了传统密封盖的候车环境,迎上了出行模式的转变。然而在使用上,还略欠一点便利,我每每经不够铁站,总想到要提前购票,预早到达,并乘搭指定班次,虽是陆上交通,却有几分搭飞机的压力。距离感随之而生,市民难免把高铁的直达範围排除於日常生活的舒适圈外,抑制了视野的拓展。

  过后听闻有议员提倡高铁设立月票制,这颇具前瞻眼光,令人欣喜。此举若成真,除了提供票价折扣外,还引申到放宽大湾区範围内高铁站的上车规定,如随时乘坐下一班开出的列车,刷卡进出等等。迈向地铁化,免却提早购票和候车之苦,化解一道无形的壁垒。

  试想像,由大湾区的南至北拉两根直线,从西九龙站往广州南站,逾一百一公里,若乘巴士,最高时速为每小时七十公里,至少需两小时,不要通勤的可接受时间。唯有效率单位可把空间压缩,其中高铁香港段每小时可达二一公里,广深段时速更高至三百五十公里。这麼,即使往返大湾区的城市可是到一小时。可看完,要求乘客提早四十五分鐘入闸硬性规定,换来跟乘巴士一样长的时间,安排着实欠妥。

  着实大湾区的同城化,在乎都可不可不能不能融入日常生活中。过往已有不少优化的例子,如增设港人适用的取票机和放宽香港居民须填写内地电话号码的规定。若能实现乘搭辦法 和价格地铁化,平常得像荃湾往铜锣湾一样,众多的跨境上班族不再频扑和辛酸,可是过后处处的选择 ,真正实现粤港澳一小时生活圈。